BMW M4 Competition Convertible 2021
KOKONAISARVIO: 93 PISTETTÄ
Hinta-laatusuhde: 88 pistettä
Omistamisen ilo 2 viikkoa: 96 pistettä
Omistamisen ilo 2 vuotta: 92 pistettä
Omistamisen hinta: 70 pistettä
Urheilullisuus: 92 pistettä
Mukavuus: 80 pistettä
Luotettavuus käytettynä: 90 pistettä
Jälleenmyyntiarvo: 90 pistettä
Imagoarvo: 90 pistettä
Symppispisteet: 75 pistettä
Valmistusvuodet: 2021-
Moottori: 3.0L Twin Turbo
Huipputeho: 510hv 375kW
Kiihtyvyys 1-100km: 3.7 s
Huippunopeus: 250km/h (280km/h)
Hintahaitari: 150.000€-200.000€
Puolesta: Moottori, ajo-ominaisuudet, ajoasento, ajotuntuma, säädettävyys
Vastaan: Äänimaailma, hinta
Vaihtoehto: Audi RS5 Panther Edition
Yhteenveto: Kun M-merkki koristaa BMW autoa, useat meistä tietävät, että auto on kaukana tavallisesta.
Vuoden 1978 BMW M1 on kaikkien aikojen ensimmäinen maantieauto, jonka nimessä on tämä kuuluisa M-kirjain. BMW Motorsports päätti M1:n suuren haluttavuuden myötä hyödyntää kasvavaa kysyntää rakentamalla lisää suorituskykyisiä maantieautoja käyttämällä olemassa olevia 5- ja 6-sarjan ajoneuvoja parannusten lähtökohtana.
Seuraava vuonna 1979 lanseerattiin ensimmäinen kaikille saatavilla oleva M-malli, BMW M535i, joka oli tehokas muunnos BMW:n suositusta 5-sarjan sedanista. Siinä oli 215-hevosvoimainen 3,5-litrainen moottori ja mm. Recaro-istuimet sekä isommat jarrut.
BMW M:n historian epäilemättä tärkein vuosi oli 1986, jolloin lanseerattiin E30 BMW M3. Ensimmäiset M3-autot tuottivat 2,3-litraisella nelisylinterisellä 16-venttiilisellä koneellaan 197 hevosvoimaa. Myöhemmät Evolution- ja Sport Evolution -mallit paransivat teholukemia ensin 217 hevosvoimaan ja lopulta teholukema oli 235 hv.
M3-mallit ansaitsivat Ranskan Auto Plus -lehden "Vuosisadan auto" ja Automobile Magazinen "Vuoden auto" tittelit. Lopulta M3:sta tuli BMW:n esittelyajoneuvo useimmilla suorituskykyyn liittyvillä uusilla innovaatioilla kuten vuoden 1987 Sequential Manual Gearbox (SMG).
Vuosituhannen vaihteessa esiteltiin M3:n kolmas sukupolvi, E46, jonka 3,2 -litrainen V6 tuotti jo 338 hevosvoimaa. Sen 0–100km/h kiihtyvyys on vain 5,1 sekuntia ja rajoitettu huippunopeus 250 km/h. Sitä pidetään edelleen yhtenä suurimmista katu-urheiluautoista, erityisesti CSL-versiona.
Suurin muutos M3:ssa tapahtui, kun auton coupé-malli muutettiin M4:ksi ja sen tehokkaampi versio M4 Competition coupe/cabriolet lanseerattiin viime vuonna. Mallissa on radikaaleja uudistuksia, jotka varmasti jakavat mielipiteitä BMW-fanien kesken. Yli 500 hevosvoiman suorituskykyä ja 3,5s 0-100km/h kiihtyvyyttä on kuitenkin vaikea moittia, eikä mielestäni nelivetoakaan, vaikka se onkin nostanut auton painoa.
Itselläni on ollut lukuisia M-sarjan autoja. Niistä mieluisimmat ja tasapainoisimmat ovat olleet M6 ja edellä mainittu M3 CSL. Nyt testissä oleva M4 Competition Convertible on varmasti monen mielestä täydellinen urheiluauto, mikä onkin lähellä totuutta, sillä se tarjoaa moottoriurheilusta peräisin olevaa voimansiirto- ja alustatekniikkaa, jotka nostavat ajodynamiikkaan taas kerran uudelle tasolle.
Mutta mihin on kadonnut M-sarjalle ominainen riisuttu persoonallisuus ja ajettavuus?
M4 Competition on ladattu täyteen ajokokemusta helpottavilla järjestelmillä sekä ylellisillä varusteilla, jotka löytyvät myös 7-sarjan Bemaristani. Tavaraa on paljon, mutta myös jotain oleellista puuttuu. Äänimaailma on vaisu huolimatta säädettävistä, näyttävistä putkista.
Ajettavuus on toki parasta mitä tämän kokoiselta autolta voi odottaa, hinta sen sijaan ei ole. Nyt testissä oleva yksilö on lähes uutta vastaava ja varsin maukkaasti varusteltu, mutta niin on hintakin - muutaman satasen alle 200 000€. Se on kova hinta käytetystä kaksiovisesta avo-BMW:stä.
Arkikäytössä M4 Competition Convertible tuntuu yllättävän tavalliselta eikä ihastuta varsinkaan kovan alustan ja epämukavan vaihteiston takia. Kun hain auton testiin, oli samassa rivissä myytävänä saman hintaluokan autoja mm. Mercedes AMG GT S 2015, Porsche 911 S 2020, Bentley GTS 2016.
M4 Competition saattaa olla rata-ajossa näistä autoista ylivertainen, mutta muuten se näytti varsin vaatimattomalta tuossa kalliissa rivistössä.
Ehkäpä siinä on tämän auton tulevan kysynnän salaisuus – täysiverinen ja -hintainen urheiluauto, joka ei huuda erinomaisuuttaan eikä häikäise muotoilullaan. Sopinee hyvin suomalaiseen ajatteluun…
Arvioidun yksilön kunto asteikolla 1-10:
Tekniikka 10
Kori 10
Sisusta 10
Hinta laatu-suhde: 8
Kilometrilukema testin päättyessä: 4 578 km
Omistettu: -
Koeajettu: 1x
Testattu (3-7 päivää) : 2x (viimeksi 1/23)
