Aston Martin DB 11 2018
KOKONAISARVIO: 95 PISTETTÄ
Hinta-laatusuhde: 92 pistettä
Omistamisen ilo 2 viikon jälkeen: 100 pistettä
Omistamisen ilo 2 vuoden jälkeen: 94 pistettä
Omistamisen hinta: 60 pistettä
Urheilullisuus: 95 pistettä
Mukavuus: 80 pistettä
Luotettavuus käytettynä: 90 pistettä
Jälleenmyyntiarvo: 85 pistettä
Imagoarvo: 100 pistettä
Sympis pisteet: 90 pistettä
Valmistusvuodet: 2016 -
Moottori: 4,0L V8 Twin turbo
Huipputeho: 503hv
Huippuvääntömomentti: 675 Nm
Kiihtyvyys 1-100km: 4.0 s
Huippunopeus: 301 km/h
Hintahaitari: 295.000€-545.000€
Puolesta: Ulkonäkö, äänimaailma, moottori, ajoasento, laadukkuus, käytännöllisyys, ajettavuus, brändi
Vastaan: hankinta hinta, merkkihuolto Suomen ulkopuolella
Vaihtoehto: Mercedes-AMG GT S
Yhteenveto:
Aston Martinin näkymät ovat tällä hetkellä hyvät, sillä sen kumppanilta Mercedes-Benziltä saatava tekninen apu on merkittävä. Yhteistyön ensimmäinen hedelmä on fantastinen, uusi DB11 V8. Tätä autoa en ole ostanut, vaikka mieli tekisi - onneksi on ystäviä, joilta löytyy lainaksi asti “uusia” erikoisautoja kuten tämä DB11.
Uudessa Aston Martin DB11:ssa vähemmän on selkeästi enemmän, sillä sen 5.3-litrainen V12 on saanut seurakseen pienemmän AMG:n valmistaman 4-litraisen kaksoisturbo-V8:n, joka on yksinkertaisesti sanottuna erinomainen. Malliston esittelyssä Espanjassa pääsin toteamaan, että V8 on paitsi kukkarolle edullisempi tapa omistaa DB11, myös luultavasti kuljettajan kannalta parempi. Nyt kun DB11 on koettu ihan arkikäytössä, vahvistui tuo toteamus ennestään.
Mercedes-AMG:n emoyhtiö Daimler omistaa viiden prosentin osuuden Aston Martinista ja DB11 V8 on tämän lupaavan kumppanuussuhteen ensimmäinen tuotos. Näin ollen tämä on brittiläiselle Aston Martinille käänteentekevä tuote, koska AMG-autoilta lainatut moottoritja tulevat jatkossakin vaikuttamaan moniin tuleviin Aston Martin -malleihin.
AMG-moottori on paitsi 115 kg kevyempi kuin Astonin oma V12, se on myös sijoitettu etuakselin taakse. Keskemmällä oleva moottori antaa autolle paremman painojakauman. Kevyempi etuosa rasittaa jarruja vähemmän ja jousitusta on hienosäädetty pehmeämmin etujousin, joiden ansiosta ohjaustuntuma on selkeämpi. Tämä vähentää myös polkimen liikettä ja ohjaus on aavistuksen nopeatoimisempi.
Astonin mukaan V8 kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa ja sen huippunopeus on 300 km/h. Näin ollen tuskin huomaa, että konepellin alta puuttuu 97 hevosvoimaa V12:n verrattuna. V8:n tehot, 503 bhp ja 675Nm:n vääntö ovat suurin piirtein samat kuin samalla voimalähteellä varustetun Mercedes-AMG GT S coupen.
Ulkonäön puolesta kahden mallin välisen eron huomaa vain asiaan vihkiytynyt katsoja. V8:sta puuttuu kaksi konepellin tuuletusaukkoa, siinä on savun väriset ajovalojen etulevyt ja eri näköiset kevytmetallivanteet. Sisältä auto on täysin samanlainen kuin V12 ja ostajilla on valittavanaan samat varustevaihtoehdot. Ergonomian suhteen AMG:n vaikutuksen Astoniin huomaa oikeastaan vain infotainment-järjestelmässä olevasta Mercedeksen hiirimatosta keskikonsolissa sekä näyttöruudusta.
DB11 V8 on luultavasti luokkansa kuljettajaystävällisin auto. Se on mielestäni tällä hetkellä markkinoiden kokonaisvaltaisesti palkitsevin ison rahan GT. Suomessakin on jo muutama DB11, joista yksi on juuri nyt myytävänä.
Arvioidun yksilön kunto asteikolla 1-10: 10
Auton mittarilukema testin päätyttyä: 4.390km
Tekniikka 10
Kori 10
Sisusta 10
Renkaat: 10
Varusteet: 9
Huoltokirja: 10
Hinta-laatusuhde: 9
