Jaguar XJR 2004

Kokonaisarvio: 93 pistettä

Hinta-laatusuhde: 97 pistettä

Omistamisen ilo 2 viikkoa: 92 pistettä

Omistamisen ilo 2 vuotta: 89 pistettä

Omistamisen hinta: 75 pistettä

Urheilullisuus: 85 pistettä

Mukavuus: 90 pistettä

Luotettavuus käytettynä:  75 pistettä

Jälleenmyyntiarvo: 65 pistettä

Imagoarvo: 85 pistettä

Symppispisteet: 90 pistettä

Valmistusvuodet: 2003 - 2010

Moottori: 4.2L V8 Supercharged

Huipputeho: 395 hv 294 kW

Huippuvääntömomentti: 415 Nm

Kiihtyvyys 1-100km: 5.1 s

Huippunopeus: 249 km/h

Hintahaitari: 14.900€-28.000€

Puolesta: Ajattomuus, muotoilu, ajettavuus, tyylikkyys, brändi, tehokkuus, äänettömyys, ilmajousitus

Vastaan: ylläpitokulut, alustan ongelmat

Vaihtoehto: BMW 745iL 2004

Yhteenveto: Aika on kohdellut armollisesti Jaguarin kolmannen sukupolven (X350) XJ-mallistoa. Se tuntuu saavan lisää energiaa ikävuosien karttuessa. Se on tänään mielestäni tyylikkäin Jaguar. Nyt kun hinnat alkavat 10.000 eurosta, on tämä alumiinikorinen, modernilla tekniikalla varustettu ja äänettömästi ilma-alustan avulla lipuva Jaguar mielestäni erittäin hyvä ostos. Kun tähän pakettiin lisätään vielä mekaanisesti ahdettu V8 moottori ja R-kirjain, on vaikea löytää mitään vastaavaa 15.000 eurolla.

Jaguarin virallisesti R-merkittyjen autojen 33-vuotiset sukujuuret alkavat vuodelta 1988, kun lanseerattiin XJR-S. Se loi seuraajiaan varten valmiiksi uuden filosofian tarjoten terävämpää käsiteltävyyttä uusitulla jousituksellaan ja ohjauksellaan, tekemättä kompromissia Jaguarin porrasperäisten autojen olennaisessa ajettavuudessa. Se oli myös visuaalisesti omaperäinen aerodynaamisesti tehokkaammin muotoillulla korilla, ja siinä oli vähemmän kromia, värikoodattu sisustus ja mattamusta etusäleikkö. Se tarjosi myös huomattavasti enemmän voimaa. JaguarSport-yksikkö muokkasi sen V8 moottorin tuottamaan 251hv:a, seitsemän prosenttia enemmän kuin standardiautossa. Porrasperäinen R oli saapunut, jä tänään olisi mahdotonta kuvitella Jaguarin mallistoa ilman sitä.

Jim Randle, entinen pääinsinööri, kertoo ensimmäisten R-autojen kehittelystä:

“Jaguar on kehittänyt pienen turboahtimen hyvällä vääntömomentilla ja tietenkin käytimme sitä XJ220:ssa, mutta minä pidän enemmän mekaanisesta ahtimesta. Se, miten se tarjoaa hienon vääntömomentin, on erittäin puoleensavetävää, varsinkin Jaguarissa. Mutta pääasia minulle R-luokan autoissa ovat kuitenkin ajo-ominaisuudet. Ne ovat Jaguarin kulmakivi. Ensimmäinen XJR oli erittäin varovainen kokeilu, ja tietystä näkökulmasta katsottuna sen ajo-ominaisuudet ja käsittely olivat jopa paremmat kuin standardiautoissa, sillä sen perusohjattavuus oli parempi.”

 Vuonna 1994 esitelty uusi XJ oli erittäin tärkeä auto Jaguarille. R-versio oli jo tuolloin osa Jaguarin DNA:ta, osa uutta XJ-sarjaa, alusta saakka. Uusi XJR tarjosi 78hv enemmän kuin poistuva malli, ja jopa enemmän kuin 6,0-litrainen V12 tarjosi uudessa XJ:ssä. Sen 0–100km/h aika putosi alle kuuteen sekuntiin. “Se on jotakuinkin niin nopeasti, kuin neljä ovea ympärillään voi edetä”, eräs koeajaja totesi tuolloin.

 Vain kolme vuotta edellisen XJR-mallin julkistamisesta, Jaguar lanseerasi mekaanisesti ahdetun version uudesta AJ-V8-moottorista. Se painoi 20kg vähemmän kuin poistuva kuusisylinterinen, mutta tuotti 370bhv – 44hv enemmän. Sovitettuna uudistettuun XJ-malliin moottori lennätti uuden XJR:n 100km/h:een 5,3 sekunnissa, samoin kuin aikansa parhaat kaksioviset superautot. Se vaati myös Jaguarin ensimmäisen elektronisen vauhdin rajoittimen asettamista. Tämä oli myös ensimmäinen Jaguarin R-malli, jonka hankin itselleni. 

XJR:n kyky yhdistää ajaton edustusauton muotoilu ja matkustusmukavuus odottamattomaan ja mekaanisesti kiehtovaan urheiluauton suorituskykyyn huomiota herättämättä, oli vertaansa vailla.  Tänään tämän sukupolven XJR on yksi parhaista hinta-laatu suhteen omaavista tehokkaista ja hyvin aikaa kestäneistä autoista. Hinnat alkavat niinkin alhaalta kuin 6.000€ ja erinomaisen, kohtuullisesti ajaetun yksilön saa jo 12.000€:lla. 

 Seitsemännen sukupolven XJR vuonna 2003 oli ensimmäinen Jaguar alumiinisella monokokkirakenteella, ja sen runko painoi 140kg vähemmän kuin se olisi painanut teräksisenä, mutta oli silti 60% jäykempi. Sen kevyt paino antoi Jaguarille mahdollisuuden tuoda tuotantoon nopein katukäyttöön tarkoitettu Jaguar koskaan 400hv V8-moottorilla, joka kiihtyi tasan viidessä sekunnissa 0–100km/h. 

Arvioidun yksilön kunto asteikolla 1-10:

Tekniikka 8

Kori 9

Sisusta 8

Huoltokirja 10

Hinta-laatusuhde 9

Kilometrilukema testin päättyessä: 217 143km

Omistettu: 3x

Koeajettu: 11x

Testattu (3-7 päivää) : 3x (viimeksi 1/23)