Porsche 911 Turbo S 2017
Kokonaisarvio: 96 pistettä
Hinta-laatusuhde: 94 pistettä
Omistamisen ilo 2 viikkoa: 96 pistettä
Omistamisen ilo 2 vuotta: 94 pistettä
Omistamisen hinta: 70 pistettä
Urheilullisuus: 98 pistettä
Mukavuus: 75 pistettä
Luotettavuus käytettynä: 95 pistettä
Jälleenmyyntiarvo: 90
Imagoarvo: 94 pistettä
Symppispisteet: 75 pistettä
Valmistusvuodet: 2015 -2017
Moottori: 3.8 L Turbo
Huipputeho: 580 hv 427 kW
Huippuvääntömomentti: 650 Nm
Kiihtyvyys 1-100km: 2.9 s
Huippunopeus: 330 km/h
Hintahaitari: 164.000€-210.000€
Puolesta: Laadukkuus, ajo-ominaisuudet, moottorin tehokkuus, vaihteisto ja äänimaailma, ajoasento, neliveto, suorituskyky, keraamiset jarrut
Vastaan: sisustan arkisuus, alustan kovuus, korjauskulut, äänimaailma
Vaihtoehto: Aston Martin DB11
Yhteenveto: Oma ensimmäinen Porsche 911 Turboni oli vuodelta 1979 – muistan vieläkin sen riemun kun ajoin autolla ensi kertaa kohti Helsinki-Vantaa lentokenttää – nauru pääsi suustani turbon ottaessa pitkällä viiveellään auton haltuunsa. Kului lähes kaksi vuosikymmentä ennen kuin hankin seuraavan 911 Turbon, vuosimallia 2009. Edelliseen verrattuna oli tuplasti tehoa ja kaikkea enemmän, mutta siitä huolimatta auto oli pettymys. Moottorin ja vaihteiston hermostuttavan nykivä yhteistyö yhdistettynä kovaan alustaan teki autosta stressaavan. Vuonna 2012 Porsche julkaisi kokonaan uudistuneen 991 mallin, jossa erityisesti uuden moottorin ja PDK-vaihteiston yhteistyön sujuvuutta ja nopeutta ylistettiin, eikä syyttä, mutta palataan ennen sitä hetkeksi ajassa taaksepäin.
Kun ensimmäinen 911 Turbon prototyyppi esiteltiin 46 vuotta sitten Frankfurtin autonäyttelyssä, esiteltiin se ensiksi vain nimekkäille kilpa-autoilijoille, joita oli kutsuttu paikalle pieni joukko. Suurelta yleisöltä auto pidettiin vielä tuolloin piilossa. Tarkoituksena oli valmistaa vain 400 autoa, jotta 260-hevosvoimainen 3,0-litraisella ahdetulla bokserikuutosella varustettu malli saataisiin luokiteltua kilpakäyttöön.
Seuraavana vuonna suurelle yleisölle esiteltiin tuotantovalmis 911 Turbo, joka oli tuolloin maailman nopein sarjavalmisteinen auto. Iso-Britannian maineikas Motor-lehti ehti ensimmäisenä julistamaan auton “The finest driving machine you can buy”.
Ensimmäiset 911 Turbot olivat suorilla tieosuuksilla nopeita, mutta muuten melko villejä, vaikeasti kesytettäviä. Puutteistaan huolimatta 911 Turbon fatalistinen vetovoima tarttui ja kysyntä yllätti valmistajan. Vuonna 2012, kun oli ehditty seitsemänteen sukupolveen, oli Turboja valmistettu jo yli 70 000 kappaletta, 100 000:n auton raja saavutettiin vuonna 2019.
Uusittu Porschen 911-mallisto on todella laaja, ja huipulta löytyy Turbo ja Turbo S -mallit. Tehoeroa näillä malleilla on noin 40 hevosvoimaa. Lisähintaa S-kirjaimelle kertyy noin 45 000 euroa.
991 mallin Porsche 911 Turbo S on rakenteeltaan kokonaan uusi. Tämä seitsemäs sukupolvi esittelee ensimmäisen, todella uuden moottorimallin 35-vuotisessa historiassaan. Nyt Turbon moottoritilasta löytyy ensimmäistä kertaa suorasuihkutusmoottori, joka perustuu Carrera S:n 3.8-litraiseen boxerimoottoriin, johon on lisätty kaksi ahdinta sekä tehty lukuisia muutoksia. Uusi 911 Turbo S on tehokkaampi ja siinä on selvästi vähemmän turboviiveitä. Ja se vähäinenkin viive mikä on vielä jäljellä vain korostaa 560hv:n tuottamaa voiman tunnetta. Räjähtävä kiihtyvyys synnyttää nelivetoisella Porschella vain sopivasti mielenrauhaa. Maksimivääntö on 700 nm ja Sport Chrono-paketin yhteydessä yliahtotoiminnolla lyhytaikaisesti 750 nm. Mallistonsa rivakimpana kulkineena 991 Turbo S saavuttaa 318 km/h huippunopeuden ja kiihtyy 0–100 km/h 3.1s. 911 Turbo S onkin käytännöllinen superauto.
Uusi seitsenportainen kaksoiskytkinvaihteisto tekee arkiajosta yllättävän sivistynyttä, tosin auton luonteen muuttuminen millisekunneissa kaasupoljinta pohjaan painettaessa yllättää kerta kerran jälkeen. Kiihtyvyys on rajua, eikä sitä nelivedon ansiosta juuri joudu hukkaan. Sport- tai Sport+ -painikkeista voi kokemuksen viedä äärirajoille, erityisesti lähtöjärjestelmää käytettäessä. Silloin liikkeellelähtö on tajunnan räjäyttävä.
Monella tutullani on 911 Turbo, S versio vain yhdellä ja hänkin asuu Monacossa. He käyttävät sitä arkiautonaan ympäri vuoden. Taakse mahtuu alle kouluikäiset lapset ja konepellin alle isommankin perheen ruokaostokset.
Turbo S:n kovaan alustaan ja matalaan ajoasentoon kuulemma tottuu nopeasti ja tieto siitä, että on erittäin epätodennäköistä, että vastaan tulee ainuttakaan yhtä nopeaa autoa, perustelee kummasti korkean hintalapun.
911 Turbo S on käytettynä hyvä ja luotettava ostos. Auton erityisen korkea hankintahinta tarkoittaa myös sitä, että sen omistajalla on ollut varaa pitää autostaan ensiluokkaista huolta. Yhden taikka kahden omistajan Turbo S ovatkin haluttuja. Sen sijaan useamman omistajan Turbo S autot ovat mielestäni ostoksena erittäin riskialttiita - ilman virallisen Porsche-huollon täydellistä huoltokirjaa, unohda ja jatka etsintää.
911 Turbo S pitää käytettynä hyvin hintansa, uutena ei niinkään. Esimerkiksi nyt testatussa 911 Turbo S:ssä on lähes kaikki mahdolliset varusteet, jolloin hinta kohosi vuonna 2017 yli 360 000:n euron – nyt 60 000 kilometriä myöhemmin on hinnasta hävinnyt 1/3 osa, eli 130 000 euroa. Seuraavat viisi vuotta pudottavat tämän auton arvosta vielä 1/3 lisää.
Oma käsitykseni 911 Turbosta muuttui juuri tämän seitsemännen sukupolven mallisarjan myötä. Siinä on kaikki edellisen mallin parhaat ominaisuudet ja harmittavat tekijät on joko poistettu tai kokonaan uudelleen ajateltu. Porsche 911 2017 on yksi kestävimmistä superautoista, taatusti monikäyttöisin ja käytettynä hyvin arvonsa pitävä. Se on lisäksi käsittämättömän nopea, kohtuullisen mukava, varsinkin superautojen mittarilla arvosteltaessa. Se on myös hyvien talviajo-ominaisuuksiensa vuoksi paras superauto meille pohjolassa asuville.
Arvioidun yksilön kunto asteikolla 1-10:
Tekniikka 10
Kori 10
Sisusta 10
Huoltokirja: 10
Hinta laatu-suhde; 9
Kilometrilukema testin päättyessä: 87.298km
Omistettu: -
Koeajettu: 4x
Testattu (3-7 päivää) : 3x (viimeksi 8/22)
